来源：战区
波音公司表示，为了确保首架全配置VC-25B喷气式飞机最终于2028年交付（已推迟多年），其再次自掏腰包承担额外费用。
波音公司
波音公司在向美国空军交付两架全新改装且全配置的VC-25B“空军一号”总统专机的工作中，又承担了2.8亿美元的新亏损。该公司表示，新的成本增长反映了其为确保最终能在2028年交付首架飞机而进行的投入。该项目仍比计划滞后数年，并且预算超支，波音现已自掏腰包支付超过30亿美元。这一切也发生在上周宣布，由卡塔尔赠送的VC-25B“桥接”飞机将停飞约一个月以进行额外升级，因担心其缺乏足够的防御和其他能力。
关于VC-25B项目的新亏损是在今天上午波音季度财报电话会议上宣布的。波音防务、空间与安全部门总裁兼首席执行官史蒂夫·帕克本月早些时候在接受《航空周刊》采访时首次披露了该项目的新成本增长，但当时未提供具体数字。自2010年代末以来，空军一直在积极采购两架VC-25B，以一对一替换其老化的VC-25A“空军一号”飞机。
空军现役的一架VC-25A“空军一号”飞机。美国空军
波音公司是在一份固定价格合同下进行VC-25B改装工作的，自项目开始以来，该公司已承担了数十亿美元的亏损。据《航空周刊》报道，截至2024年，波音已报告约28亿美元的费用。新的2.8亿美元费用将使这一数字超过30亿美元。
空军也为这项工作注入了一些额外资金，包括2025年12月一项价值1550万美元的合同修改，以支持通信系统工作。政府问责署在6月发布的一份报告中表示，从2018年12月到2025年8月，美国政府方面该项目的总预估采办成本已从62.63亿美元上升至66.08亿美元。
波音公司总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格在今天财报电话会议上表示：“我们已决定投入大量额外资源来支持VC-25B的建造和测试进度。我们还与空军达成一致，将认证基础从FAA转向军用认证。这些额外资源也将有助于降低认证和飞行测试期间的潜在风险。由于该项目处于‘前向亏损’状态，这些额外投资导致本季度产生2.8亿美元的费用。”
波音公司在今天发布的新闻稿中补充道：“业绩包括VC-25B项目2.8亿美元的亏损，主要驱动力是对额外生产和认证资源的投资。公司仍预计首架飞机将于2028年交付。”
波音公司去年首次宣布，其目标是于2028年中期交付首架全配置VC-25B。GAO 6月的报告称，空军希望在当年3月前接收该飞机。如果波音能坚持这一时间表，项目进度将略有改善。然而，最初的目标是空军在2024年12月前获得首架新型“空军一号”飞机。
另一张老式VC-25A“空军一号”的照片。美国空军
根据GAO
6月的报告：“2025年9月，波音公司提供了修订后的进度表，将飞机交付时间分别提前至2028年中期和2029年中期。项目官员表示，修订后的进度表反映了适航审定方法和飞机要求的变更，包括内饰设计、重量限制和存储。他们表示，供应链正在提速，以确保零件按时交付以支持进度。他们还指出，正在探索利用有机工业基础来降低供应链风险并确保供应商多元化。”
报告补充道：“据官员称，VC-25B应力腐蚀裂纹的修复工作正在进行中，预计将于2026年完成。他们计划在交付后进行持续检查。”
裂纹是影响全球747-8飞机的已知问题，无论其配置如何。FAA早在2023年就针对这些问题向所有运营商发布了正式的适航指令。
通信系统所需的额外工作也表明，如此复杂项目的延误必然意味着最初打算纳入的某些技术已经过时。
GAO还指出：“该项目正在制定80项认证计划以证明飞机适航性。截至2025年10月，空军已批准其中七项计划。空军尚未确定作战测试何时开始。”
两架全配置VC-25B的改装延误和成本增长，与现在被称为VC-25B“桥接”飞机的项目密切相关。自2015年还是总统候选人时起，“空军一号”相关问题就引起了唐纳德·特朗普总统的个人兴趣。去年他第二任期开始后不久，就有报道称他正在寻找加速采购新型“空军一号”飞机的方法。卡塔尔政府随后极不寻常地向美军捐赠了一架747-8i喷气式飞机，之后空军宣布将其改装为过渡性总统专机。国防承包商L3Harris在大约10个月内完成了改装工作。
VC-25B飞机在正式亮相仪式上。美国空军
需要VC-25B的基本理由至今仍是激烈辩论的主题，且这架飞机从一开始就饱受批评和争议。最近一系列事件进一步加剧了争议，始于本月早些时候该“桥接”飞机正式服役承担“空军一号”角色。
特朗普于7月1日首次乘坐该飞机前往北达科他州参加美国250周年纪念活动。几天后，总统乘坐该飞机前往土耳其参加北约峰会，但在返程途中意外换回了较旧的VC-25A。此后有报道称，来自伊朗的可信威胁促使特勤局建议更换飞机。此前和此后的报道都指出，这架前卡塔尔747飞机缺乏VC-25A上具备且未来波音制造的VC-25B上将包含的关键自卫功能和其他能力。
自该计划首次提出以来，TWZ就一再对潜在防御能力以及使用前卡塔尔飞机执行“空军一号”任务的整体可行性提出严重质疑。在土耳其之行前，VC-25B是否会以“空军一号”身份飞往海外一直是个悬而未决的问题。
VC-25A确实拥有不那么显眼的防御和其他能力，VC-25B也将拥有。白宫、空军和L3Harris一直对任何作战安全担忧予以反驳。
与此同时，特朗普总统上周宣布，这架“桥接”飞机将被送去做能力“最大化”升级。白宫随后证实了这一点，并表示该飞机预计将停飞约一个月。这引发了一系列关于飞机配置的新问题，以及为满足原始交付进度可能接受了哪些风险，正如TWZ此前详细阐述的那样。
在此值得指出的是，也有迹象表明，全配置VC-25B的要求多年来已被放宽，至少在一定程度上是为了加快项目进度。这包括波音目前正在改装的飞机明显缺乏空中加油能力。VC-25A具备空中加油能力，空军过去将其描述为关键能力。
与此同时，VC-25A似乎至少将继续服役到2028年。还值得指出的是，周一，空军一架基于波音757的C-32A飞机载送特朗普总统前往密歇根州。使用C-32A执行“空军一号”任务并不罕见，尤其是在飞往较小机场的国内行程中。然而，由于VC-25A因机龄老化可用性下降，总统出行使用C-32的频率有所增加。
尽管今天宣布了财务亏损，波音仍在推进最终交付首架全配置VC-25B，目前希望能在2028年交付。“桥接”飞机之后将如何处置，以及从现在到那时将如何继续使用，还有待观察。